Аргентинскые приключения
Mar. 14th, 2025 01:11 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
a_jellyДля исследователя приключение - не более как следствие скверной плановой разработки, приведшей его к тяжелым испытаниям
Руаль Амундсен
Пока я не забыл, напишу о наших приключениях.![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
simysia (Юличка) всегда спрашивает, были ли они у нас (и мне обычно нечего ответить), так что можно сказать - это пост специально для неё. Я не готов полностью согласиться с цитатой старика Амундсена вынесенной в эпиграф (он был не слишком хороший и человек пятью-шественник, хоть и везучий), но доля истины в ней есть. Действительно, если ты не соприкасаешься с другими разумными (и не очень) сущностями, ответственность за приключения лежит на тебе. Но так бывает не всегда. Впрочем, начнем по порядку.
До Рима мы долетели без приключений, и перекусив там вкусной (хоть и дорогой) итальянской едой мы сели в самолёт до Буэнос-Айреса. Перелет через океан тоже прошел спокойно, в играх, просмотре фильмов и попытках заснуть. К чести итальянскых авиалиний они нас неплохо кормили. Без проблем пройдя паспортный контроль мы вышли в зал получения багажа. Собственно, единица багажа у нас была одна - наш Duffel, т.е. желтый баул из Декатлона на 120 литров. Взяв его с ленты, мы задумались - что делать. Я предложил здесь же перепаковаться и выйти наружу, Аничка же предложила ничего не перекладывать, а просто идти на выход. Что ж, так мы и поступили. В зале ожидания мы сели на кресла около Макдоновца и я открыл баул, чтобы вынуть второй рюкзак. Каково же было моё удивление, когда в бауле я увидел не веревки и френды а какие-то рубашки и носки.
Это было фиаско. Мы взяли чужой багаж. Проблема обрисовалась быстро - вернуться обратно в зону получения багажа мы уже не могли, поскольку её охраняла аргентинская полисменка, Мы спросили её (она говорила только по-испански) - что делать. Она послала нас к своему отделению полиции. Но там нам помочь тоже не могли, т.к. пройти к багажу без представителей авиакомпании они права не имели. Сделав пару-тройку бесполезных кругов, мы наконец добрались до службы информации аэропорта. Там девочки к счастью говорили по-английски, и быстро поняли, что нужно делать. Мы пошли к дверям отделения полиции аэропорта, куда должен был прийти представитель компании (там еще была умная сабака!). Там мы увидели еще одного итальянского пассажира, у которого был баул ровно такой же версии как наш. Аничка предложила ему посмотреть, что внутри, и о радость! Оказалось, что там наши веревки и ледорубы.
Вероятно этот перец схватил с ленты наш баул, а мы в свою очередь - взяли его. Обрадовавшись внезапному разрешению проблемы, мы поблагодарили представителя компании помощь которого так и не понадобилась, и разошлись восвояси. Первое приключение закончилось вполне удачно.
В принципе всё шло по плану. Мы пришли c Аничкой и Тёмой на Lago de los tres (это популярная обзорная точка, откуда туристы глядят на Фицрой (по нашему - мирадор)). Здесь наши пути разделились.
Я с Тёмой должны были переночевать под ледником, чтоб на следующий день сходить на Passo, Superior а Аничка - вернуться обратно в El Chalten по тропе. В принципе у всех хватало заряда, но Аничке для возвращения нужен был хорошо заряженный телефон, так что пока мы готовили чай она заряжалась от powerbank-а Тёмы. Но не слишком аккуратно крутила кабелем, и тот, будучи сделан из обычного ПВХ испортился. Надорвалась оплётка. А вместе с ней пропал контакт, т.к. китайцы не утруждают себя земляным проводом, пуская землю прямо по оплётке, которая оказалась весьма хиломощной.
Короче, хотя Аничка еще успела подзарядиться, нам грозила участь остаться без зарядки. Причем обнаружили мы эту проблему уже на стоянке. Зарядить же телефоны и InReach всё же хотелось. Поэтому мне (как кстати и в прошлый приезд в Патагонию) пришлось импровизировать. У меня был достаточно острый нож на обвязке, так что сняв с обеих сторон от разлома пластик я смог добраться до жил оплётки, но не было подходящего проводника, чтобы соединить эти жилы. Ибо паяльников и кабелей никто в горы не завёз. Однако несколько минут поисков в окрестностях стоянки дали результат - я нашел моток толстенной стальной проволоки (толщиной где-то в пару мм.), которая хоть и была ржавой, могла нам помочь. С помощью пальцев и какой-то матери от неё удалось отломать небольшой кусочек длиной в пару-тройку сантиметров. Затем мы зачистили его ножом от ржавчины, а потом примотали к кабелю тёминым скотчем, который у него как раз имелся. В результате элехтрическый контакт был восстановлен, и мы успешно зарядились от тёминого же power-банка. Я смог сделать чудесные timelapse-ы Фицроя, и наш InReach тоже хорошо работал. Короче, смекалка опять пригодилась.
Наш полёт в обратную сторону из Эль-Калафата по расписанию был в 8 часов. Но подходящих автобусов на это время не было, последний автобус который нам годился уходил в 3 часа ночи. Поэтому мы поспали до двух, а потом собрались и поползли по ночному Шальтену к автовокзалу. Наш автобус выехал вовремя. Видимо в Патагонии считается, что везти людей с прилетевшего рейса можно когда угодно, а вот подвозить к самолёту - нужно вовремя.
В Эль-Калафат мы приехали уже ближе к рассвету. До нашего самолёта оставалось еще изрядно времени, и мы поели в местной кафэшке, после чего двинулись в зал отлета. Через некоторое время прилетел наш SmartJet, людей высадили, и довольно быстро обьявили посадку. Первые пассажиры даже успели зайти в самолёт, но вдруг всё застопорилось. Посадку остановили, и потянулись минуты ожидания. Народ занервничал, ведь у кого-то были стыковочные рейсы, и опаздание самолёта из Эль-Калафата грозило дальнейшими траблами. К счастью, наш вылет был аж через сутки, так что мы были внутренне спокойнее других.
Наконец появилась информация - в самолёте отказала рация, и он не может коммуницировать с диспетчерами. Пилоты и представители авиакомпании пытаются её починить, но сколько это займет - неизвестно. Народ явно приуныл. У меня к счастью была подзорная труба. Я пошел в другое крыло зала ожидания и стал смотреть на происходящее в кабине. Пилоты читали user manual, беспорядочо тыкали в кнопки и пытались что-то сделать. Наблюдать эа этим было забавно, но наш вылет не ускоряло. К самолёту подьехали перевозчики багажа и выгрузили часть чемоданов. Это наводило на грустные мысли. Похоже, часть людей уже опоздало, и решило лететь как-то иначе. Народ валялся в зоне посадки и ждал вестей. Где-то через пару часов девушки на посадке сказали, что к четырем часам компания даст ответ: либо мы полетим, либо нас отправят в отель или другими рейсами.
Мы приготовились к худшему. Однако за 15 минут до четырех часов по залу прошло некоторое движение, а потом раздался всеобщий вопль радости. Рацию всё же починили. Еще через несколько минут людей снова стали запускать на посадку, и скоро мы уже сидели в самолете. Спустя еще немного времени мы взлетели. Очередное приключение закончилось.
Оказавшись второй раз в Буэнос-Айресе мы решили подсократить время своего ожидания а аэропортах, так что ночевать нам довелось в apart-отеле, коих развелось в последнее время изрядно по всему миру. Идея в том, что у тебя есть свои апартаменты, плюс кухня, но отеля по сути никакого нет. Нет reception, нет традиционных сервисов. Ключи можно получить даже не видя хозяев, и вообще не встретиться ни с кем из живых людей. Мы надеялись, что люди на ресепшене будут сидеть, но просчитались. Собственно до отеля мы доехали относительно просто - тупо взяли квиточек в аэропорту Хорхе Ньюбери, сели в официальное аэропортовое такси и через 20 минут были на месте.
Сложности возникли с тем, чтобы попасть уже на следующий день в аэропорт министра Пистарини. В самом отеле никого, кто мог бы помочь нам вызвать такси не оказалось. Reception был пуст, как патагонские степи. Мы заранее поставили аппликуху, которая используется в испаноязычных странах (в том числе в Аргентине) для вызова такси - Cabify. Ставится оно еще более менее, также неплохо привязывается карта, но вот оплата по французской карте в Байресе хоть убей - не проходит. Это мы обнаружили уже сидя внизу, перед выходом на улицу. К счастью - в лобби отеля хотя бы был WiFi. Мы попробовали еще одно приложение - безрезультатно. Итак, перед нами встала дилемма - либо пытаться поймать такси прямо на улице, что, в принципе, было реально (такси по нашей улице периодически проезжали), либо искать иные пути.
К счастью Аничка нашла на сайте аэропорта (EZE) их собственную службу такси, с которой можно было общаться по WhatsApp! Это было не быстро, но по счастью мы особо не торопились. Каких-то 20 минут переговоров, и девушка на том конце отловила для нас подходящего шофэра. Еще минут через 15 стандартное жолтое такси подкатило к подьезду, куда мы вынесли наши рюкзаки, и мы благополучно загрузились в таксо. Доехали тоже без особых приключений, причем сумма даже вышла чуть меньше, чем если бы мы взяли извозчика через коварный Cabify. В общем - и это приключение закончилось относительно благополучно. Мы не остались навсегда в отеле.
Это приключение (хоть его и нельзя назвать риальным приключением в плане опасностей) было последним, и самым печальным по последствиям. Мы прибыли в аэропорт, загруженные запасами еды из аргентинского Carrefour-маркета, поскучали несколько часов в ожидании регистрации, успешно подрегистрировались и сдали вещи в багаж. Осталась самая малость - сесть на самолет. Для этого оставалась самая малость - пройти паспортный контроль и досмотр TSA. И вот тут нас ждала самая большая засада. После просвечивания мой рюкзак выхватил какой-то местный мальчик из полиции, и потребовал открыть. Что ж, не проблема. Я открыл. Оказывается, в возбуждение его привела моя альпинистская веревка. Он сообщил нам, что это ужас-ужас, и с веревкой в багаже мы лететь не можем. Вдруг мы опутаем её сонных стюардесс или устроим бандаж-сессию с пассажирами? Нелепость этой идеи почему-то не приходила ему в голову. Понятно, что в списке запрещенных вещей в багаже никаких веревок не было.
Более того, ни в аэропорту Ниццы, ни в аэропорту Рима вопросов к ним не возникало. Это и логично. Ни представители нации давшей миру Гастона Ребюффа и Катрин Дестивель, ни давшей Вальтера Бонатти и Риккардо Кассина не придирались к багажу альпинистов, понимая их тяжелую долю. Но вот молодой аргентинскый андинизьм видимо еще не вошел в национальное самосознание. Если бы мы везли футбольные мячи и бутсы с острыми железными шыпами - всё было бы иначе. Короче, то ли мальчик решил выслужиться, то ли встал не с той ноги, но веревки нам пришлось идти сдавать в багаж (потеряв на этом изрядно денег). Тщетно мы спорили с представителями авиакомпании и с начальницей смены полиции - толку добиться не удалось. Чоткый список запрещенных к провозу вещей они не были готовы нам показать, а документ, на которые они ссылались был на испанском, так что быстро прочесть его в realtime было нереально. (Я перевел и прочел его целиком уже после поездки, и, разумеется, никакого запрета веревок там не было).
Уже пост-фактум, ретроспективно прокручивая конфликт в голове, мы поняли, что не нужно было сразу сдаваться, и нести веревки в багаж. На самом деле, начальница смены сама понимала абсурдность решения своего подчиненного, но не хотела терять лицо. Если бы мы изначально апеллировали к ней, то скорее всего веревки полетели бы с нами. Но, задним умом мы все крепки. А найти управу на TSA, которое по сути достаточно бесполезный security theater не могут даже в таких странах как США и Канада. Что ж, будем держать это в уме. Так или иначе - хоть в этому приключении конец был достаточно безрадостным, мы всё же смогли решить вопрос тем или иным путём.
Руаль Амундсен
Пока я не забыл, напишу о наших приключениях.
simysia (Юличка) всегда спрашивает, были ли они у нас (и мне обычно нечего ответить), так что можно сказать - это пост специально для неё. Я не готов полностью согласиться с цитатой старика Амундсена вынесенной в эпиграф (он был не слишком хороший и человек пятью-шественник, хоть и везучий), но доля истины в ней есть. Действительно, если ты не соприкасаешься с другими разумными (и не очень) сущностями, ответственность за приключения лежит на тебе. Но так бывает не всегда. Впрочем, начнем по порядку.Приключение первое - багаж.
До Рима мы долетели без приключений, и перекусив там вкусной (хоть и дорогой) итальянской едой мы сели в самолёт до Буэнос-Айреса. Перелет через океан тоже прошел спокойно, в играх, просмотре фильмов и попытках заснуть. К чести итальянскых авиалиний они нас неплохо кормили. Без проблем пройдя паспортный контроль мы вышли в зал получения багажа. Собственно, единица багажа у нас была одна - наш Duffel, т.е. желтый баул из Декатлона на 120 литров. Взяв его с ленты, мы задумались - что делать. Я предложил здесь же перепаковаться и выйти наружу, Аничка же предложила ничего не перекладывать, а просто идти на выход. Что ж, так мы и поступили. В зале ожидания мы сели на кресла около Макдоновца и я открыл баул, чтобы вынуть второй рюкзак. Каково же было моё удивление, когда в бауле я увидел не веревки и френды а какие-то рубашки и носки.
Это было фиаско. Мы взяли чужой багаж. Проблема обрисовалась быстро - вернуться обратно в зону получения багажа мы уже не могли, поскольку её охраняла аргентинская полисменка, Мы спросили её (она говорила только по-испански) - что делать. Она послала нас к своему отделению полиции. Но там нам помочь тоже не могли, т.к. пройти к багажу без представителей авиакомпании они права не имели. Сделав пару-тройку бесполезных кругов, мы наконец добрались до службы информации аэропорта. Там девочки к счастью говорили по-английски, и быстро поняли, что нужно делать. Мы пошли к дверям отделения полиции аэропорта, куда должен был прийти представитель компании (там еще была умная сабака!). Там мы увидели еще одного итальянского пассажира, у которого был баул ровно такой же версии как наш. Аничка предложила ему посмотреть, что внутри, и о радость! Оказалось, что там наши веревки и ледорубы.
Вероятно этот перец схватил с ленты наш баул, а мы в свою очередь - взяли его. Обрадовавшись внезапному разрешению проблемы, мы поблагодарили представителя компании помощь которого так и не понадобилась, и разошлись восвояси. Первое приключение закончилось вполне удачно.
Приключение второе - неисправность кабеля USB.
В принципе всё шло по плану. Мы пришли c Аничкой и Тёмой на Lago de los tres (это популярная обзорная точка, откуда туристы глядят на Фицрой (по нашему - мирадор)). Здесь наши пути разделились.
Я с Тёмой должны были переночевать под ледником, чтоб на следующий день сходить на Passo, Superior а Аничка - вернуться обратно в El Chalten по тропе. В принципе у всех хватало заряда, но Аничке для возвращения нужен был хорошо заряженный телефон, так что пока мы готовили чай она заряжалась от powerbank-а Тёмы. Но не слишком аккуратно крутила кабелем, и тот, будучи сделан из обычного ПВХ испортился. Надорвалась оплётка. А вместе с ней пропал контакт, т.к. китайцы не утруждают себя земляным проводом, пуская землю прямо по оплётке, которая оказалась весьма хиломощной.
Короче, хотя Аничка еще успела подзарядиться, нам грозила участь остаться без зарядки. Причем обнаружили мы эту проблему уже на стоянке. Зарядить же телефоны и InReach всё же хотелось. Поэтому мне (как кстати и в прошлый приезд в Патагонию) пришлось импровизировать. У меня был достаточно острый нож на обвязке, так что сняв с обеих сторон от разлома пластик я смог добраться до жил оплётки, но не было подходящего проводника, чтобы соединить эти жилы. Ибо паяльников и кабелей никто в горы не завёз. Однако несколько минут поисков в окрестностях стоянки дали результат - я нашел моток толстенной стальной проволоки (толщиной где-то в пару мм.), которая хоть и была ржавой, могла нам помочь. С помощью пальцев и какой-то матери от неё удалось отломать небольшой кусочек длиной в пару-тройку сантиметров. Затем мы зачистили его ножом от ржавчины, а потом примотали к кабелю тёминым скотчем, который у него как раз имелся. В результате элехтрическый контакт был восстановлен, и мы успешно зарядились от тёминого же power-банка. Я смог сделать чудесные timelapse-ы Фицроя, и наш InReach тоже хорошо работал. Короче, смекалка опять пригодилась.
Приключение третье - неисправность самолёта JetSmart.
Наш полёт в обратную сторону из Эль-Калафата по расписанию был в 8 часов. Но подходящих автобусов на это время не было, последний автобус который нам годился уходил в 3 часа ночи. Поэтому мы поспали до двух, а потом собрались и поползли по ночному Шальтену к автовокзалу. Наш автобус выехал вовремя. Видимо в Патагонии считается, что везти людей с прилетевшего рейса можно когда угодно, а вот подвозить к самолёту - нужно вовремя.
В Эль-Калафат мы приехали уже ближе к рассвету. До нашего самолёта оставалось еще изрядно времени, и мы поели в местной кафэшке, после чего двинулись в зал отлета. Через некоторое время прилетел наш SmartJet, людей высадили, и довольно быстро обьявили посадку. Первые пассажиры даже успели зайти в самолёт, но вдруг всё застопорилось. Посадку остановили, и потянулись минуты ожидания. Народ занервничал, ведь у кого-то были стыковочные рейсы, и опаздание самолёта из Эль-Калафата грозило дальнейшими траблами. К счастью, наш вылет был аж через сутки, так что мы были внутренне спокойнее других.
Наконец появилась информация - в самолёте отказала рация, и он не может коммуницировать с диспетчерами. Пилоты и представители авиакомпании пытаются её починить, но сколько это займет - неизвестно. Народ явно приуныл. У меня к счастью была подзорная труба. Я пошел в другое крыло зала ожидания и стал смотреть на происходящее в кабине. Пилоты читали user manual, беспорядочо тыкали в кнопки и пытались что-то сделать. Наблюдать эа этим было забавно, но наш вылет не ускоряло. К самолёту подьехали перевозчики багажа и выгрузили часть чемоданов. Это наводило на грустные мысли. Похоже, часть людей уже опоздало, и решило лететь как-то иначе. Народ валялся в зоне посадки и ждал вестей. Где-то через пару часов девушки на посадке сказали, что к четырем часам компания даст ответ: либо мы полетим, либо нас отправят в отель или другими рейсами.
Мы приготовились к худшему. Однако за 15 минут до четырех часов по залу прошло некоторое движение, а потом раздался всеобщий вопль радости. Рацию всё же починили. Еще через несколько минут людей снова стали запускать на посадку, и скоро мы уже сидели в самолете. Спустя еще немного времени мы взлетели. Очередное приключение закончилось.
Приключение четвертое - такси в Байресе.
Оказавшись второй раз в Буэнос-Айресе мы решили подсократить время своего ожидания а аэропортах, так что ночевать нам довелось в apart-отеле, коих развелось в последнее время изрядно по всему миру. Идея в том, что у тебя есть свои апартаменты, плюс кухня, но отеля по сути никакого нет. Нет reception, нет традиционных сервисов. Ключи можно получить даже не видя хозяев, и вообще не встретиться ни с кем из живых людей. Мы надеялись, что люди на ресепшене будут сидеть, но просчитались. Собственно до отеля мы доехали относительно просто - тупо взяли квиточек в аэропорту Хорхе Ньюбери, сели в официальное аэропортовое такси и через 20 минут были на месте.
Сложности возникли с тем, чтобы попасть уже на следующий день в аэропорт министра Пистарини. В самом отеле никого, кто мог бы помочь нам вызвать такси не оказалось. Reception был пуст, как патагонские степи. Мы заранее поставили аппликуху, которая используется в испаноязычных странах (в том числе в Аргентине) для вызова такси - Cabify. Ставится оно еще более менее, также неплохо привязывается карта, но вот оплата по французской карте в Байресе хоть убей - не проходит. Это мы обнаружили уже сидя внизу, перед выходом на улицу. К счастью - в лобби отеля хотя бы был WiFi. Мы попробовали еще одно приложение - безрезультатно. Итак, перед нами встала дилемма - либо пытаться поймать такси прямо на улице, что, в принципе, было реально (такси по нашей улице периодически проезжали), либо искать иные пути.
К счастью Аничка нашла на сайте аэропорта (EZE) их собственную службу такси, с которой можно было общаться по WhatsApp! Это было не быстро, но по счастью мы особо не торопились. Каких-то 20 минут переговоров, и девушка на том конце отловила для нас подходящего шофэра. Еще минут через 15 стандартное жолтое такси подкатило к подьезду, куда мы вынесли наши рюкзаки, и мы благополучно загрузились в таксо. Доехали тоже без особых приключений, причем сумма даже вышла чуть меньше, чем если бы мы взяли извозчика через коварный Cabify. В общем - и это приключение закончилось относительно благополучно. Мы не остались навсегда в отеле.
Приключение пятое - опять багаж
Это приключение (хоть его и нельзя назвать риальным приключением в плане опасностей) было последним, и самым печальным по последствиям. Мы прибыли в аэропорт, загруженные запасами еды из аргентинского Carrefour-маркета, поскучали несколько часов в ожидании регистрации, успешно подрегистрировались и сдали вещи в багаж. Осталась самая малость - сесть на самолет. Для этого оставалась самая малость - пройти паспортный контроль и досмотр TSA. И вот тут нас ждала самая большая засада. После просвечивания мой рюкзак выхватил какой-то местный мальчик из полиции, и потребовал открыть. Что ж, не проблема. Я открыл. Оказывается, в возбуждение его привела моя альпинистская веревка. Он сообщил нам, что это ужас-ужас, и с веревкой в багаже мы лететь не можем. Вдруг мы опутаем её сонных стюардесс или устроим бандаж-сессию с пассажирами? Нелепость этой идеи почему-то не приходила ему в голову. Понятно, что в списке запрещенных вещей в багаже никаких веревок не было.
Более того, ни в аэропорту Ниццы, ни в аэропорту Рима вопросов к ним не возникало. Это и логично. Ни представители нации давшей миру Гастона Ребюффа и Катрин Дестивель, ни давшей Вальтера Бонатти и Риккардо Кассина не придирались к багажу альпинистов, понимая их тяжелую долю. Но вот молодой аргентинскый андинизьм видимо еще не вошел в национальное самосознание. Если бы мы везли футбольные мячи и бутсы с острыми железными шыпами - всё было бы иначе. Короче, то ли мальчик решил выслужиться, то ли встал не с той ноги, но веревки нам пришлось идти сдавать в багаж (потеряв на этом изрядно денег). Тщетно мы спорили с представителями авиакомпании и с начальницей смены полиции - толку добиться не удалось. Чоткый список запрещенных к провозу вещей они не были готовы нам показать, а документ, на которые они ссылались был на испанском, так что быстро прочесть его в realtime было нереально. (Я перевел и прочел его целиком уже после поездки, и, разумеется, никакого запрета веревок там не было).
Уже пост-фактум, ретроспективно прокручивая конфликт в голове, мы поняли, что не нужно было сразу сдаваться, и нести веревки в багаж. На самом деле, начальница смены сама понимала абсурдность решения своего подчиненного, но не хотела терять лицо. Если бы мы изначально апеллировали к ней, то скорее всего веревки полетели бы с нами. Но, задним умом мы все крепки. А найти управу на TSA, которое по сути достаточно бесполезный security theater не могут даже в таких странах как США и Канада. Что ж, будем держать это в уме. Так или иначе - хоть в этому приключении конец был достаточно безрадостным, мы всё же смогли решить вопрос тем или иным путём.